Ангары для больших самолётов: требования к нагрузкам, воротам, высоте и пожарной безопасности

Размещение широкофюзеляжной авиации — одна из самых технически сложных задач в инфраструктуре аэродромов. Ангары для больших самолётов требуют точных инженерных расчётов, высокой степени безопасности и строгого соблюдения норм. Ошибки в проектировании приводят к повреждению техники, росту затрат на обслуживание и снижению эксплуатационного ресурса воздушного судна.

Ниже — профессиональный обзор ключевых требований к таким сооружениям, а также объяснение, почему современные тентовые ангары для самолётов становятся востребанным решением в России.

Для ангаров под крупные суда (IL-76, Boeing-767, А-50, Ту-154 и др.) ключевое — устойчивость к снеговым и ветровым нагрузкам.
Требования включают:
● Усиленный металлокаркас
Каркас рассчитывается под конкретные ветровые и снеговые районы. На больших пролетах используются усиленные фермы и дополнительные связи.
● Надёжное основание
Для капитальных конструкций — фундамент.
Для тентовых — свайно-винтовые опоры или анкеровка по периметру.
● Устойчивость к боковым нагрузкам
Большие самолёты создают воздушные потоки при рулении и запуске двигателей. Ангар должен выдерживать эти воздействия без вибраций и деформаций.
Современные тентовые ангары для больших самолётов успешно выдерживают нормативные нагрузки благодаря усиленному каркасу и высокопрочному ПВХ-покрытию, которое снижает ветровое сопротивление и равномерно распределяет нагрузки.

Для авиации воротная группа — одна из критичных частей сооружения.
Требования:

• Ширина — по габаритам крыла и хвостовой балки;
• Высота — учитывает хвостовое оперение;
• Тип ворот — чаще используют откатные или секционные;
• Центральный проём без колонн, чтобы не ограничивать движение борта;
• Усиленный профиль для работы в условиях перепадов температур.

Для тентовых ангаров применяется:

• металлокаркасная воротная группа,
• автоматизация,
• утеплённые полотна при необходимости.

Ангары для больших самолётов должны учитывать не только высоту борта, но и возможность проведения технического обслуживания.
Минимально учитывают:

• высоту хвостового оперения,
• пространство для подъёмной техники,
• зону манёвра вокруг самолёта.

Тентовые конструкции позволяют варьировать высоту: от 10 до 25+ метров, что делает их подходящими даже для широкофюзеляжных машин

Авиатехника — объект повышенной пожарной опасности. Именно поэтому нормы к ангару особенно строгие.
Основные требования к пожарной безопасности:

• Системы пожаротушения ангара для самолётов (спринклеры, порошковые, пеновые);
• противопожарные разрывы и выходы;
• огнестойкость каркаса и материалов;
• автоматическая сигнализация;
• отделение зон хранения топлива и ГСМ;
• аварийное освещение.

Для тентовых ангаров используется ПВХ-покрытие с огнестойким классом и возможность интеграции любых систем пожаротушения.

Несмотря на распространённый миф, тентовые конструкции давно применяются для:

• транспортной авиации,
• сервисных зон,
• временных аэродромов,
• сезонных ремонтных баз.

Преимущества:

• большие пролёты без внутренних колонн;
• адаптация под индивидуальные размеры самолёта;
• низкая себестоимость строительства;
• быстрый монтаж на аэродроме;
• возможность разборки или переноса;
• надёжные ворота и пожарные системы;
• соответствие нормативам.

Для многих аэродромов это оптимальный баланс стоимости и инженерной безопасности.